香港歷史與旅遊黃頁 之 巴士

香港早在第二次世界大戰前已有公共巴士行走，在1920年代，香港有多間巴士公司，包括九龍的九龍汽車公司（以下簡稱九巴）、啟德汽車公司、中華汽車公司（以下簡稱中巴）等。

1933年6月11日，政府實行地區專利權，香港島路線由中巴營辦，九龍及新界路線則由九巴營辦。1941年，日本入侵香港，由於燃料短缺，香港的巴士服務於該段時間曾經一度陷入癱瘓，只有少部份路線服務。戰後不少巴士都被舊日本帝國軍隊破壞或徵用，巴士公司惟有使用改裝車輛行駛。

1949年，九巴把當時新購入的4輛丹拿A型雙層巴士派往1號線行走，這4輛巴士成為香港首批雙層巴士（其中車牌為4961的巴士更被九巴保留至今，現存於沙田車廠），也為日後雙層巴士的普及化打好基礎。

隨着香港人口的增長，當時香港兩大巴士公司九巴及中巴不斷從英國購入雙層巴士，在1960年，往來荃灣市區與九龍佐敦道碼頭的16B路線加入雙層巴士行走，這線也是新界首條採用雙層巴士的路線。1962年，中巴亦購入雙層巴士。可惜好景不常，1967年，香港發生暴動，巴士公司因人手不足的關係被逼暫停營運旗下路線（部分路線在六七暴動後並沒有繼續行駛）。

暴動過後，香港巴士服務在1968年已大致回復正常。同時，香港的兩大衛星城市——荃灣及觀塘亦已發展成熟，有見及此，九巴在1968年5月9日開辦往來荃灣市區及觀塘的40號線。正因暴動時巴士服務癱瘓的關係，結果卻讓白牌車（即是日後的綠色專線小巴及紅色公共小巴）地位提高。

過去，除了司機外，香港巴士一般都設有司閘員及售票員，早在1960年代，九巴已淘汰司閘員，並為巴士安裝自動閘門。首條實行「一人售票模式」的路線為行走尖沙咀與蘇屋的2號線。巴士車頭及車身前方位置髹上三條橙黃色的線條（俗稱「三劃黃」）以識別該巴士由2至3名售票員，改為只有1名售票員。1971年，中巴試行一人控制管理辦法，乘客上車後需把車費投進錢箱。

1972年8月，香港首條過海隧道——紅磡海底隧道通車。九巴及中巴開辦3條過海隧道巴士路線，它們分別是：

101，由觀塘（裕民坊）前往堅尼地城。

102，由荔枝角大橋（今美孚巴士總站）前往筲箕灣。

103，由橫頭磡前往蒲飛路。

由於當時英國出現巴士車廠工潮，香港巴士出現求過於供的現象，在1972年9月1日前，103號路線是由九巴獨自營辦。

當時過海巴士的車費為$1，過隧道後為$0.5。而往來荃灣與觀塘的40號線收費則為全程過海巴士的20%（即$0.2）。

1973年，九巴及中巴自英國引入丹拿珍寶雙層巴士，這是香港首款全駕駛艙雙層巴士。

香港共有四間公司提供私營專利（專營）巴士服務；香港政府對巴士公司有相當程度的規管，包括巴士路線的定價。

九龍巴士（一九三三）有限公司（九巴）

主要服務範圍包括九龍及新界區。九巴是全港最大的巴士公司，與龍運巴士及非專營陽光巴士同屬載通國際旗下。

龍運巴士有限公司（龍運）

主要服務東涌、迪士尼樂園及機場來往新界區（將軍澳除外）的路線。與九巴及非專營陽光巴士同屬載通國際旗下。

城巴有限公司（城巴）

主要服務範圍為香港島，亦包括屯門54區，啟德新發展區等。除此之外，城巴亦經營非專利巴士路線。城巴是全港服務範圍最廣的巴士公司，屬匯達交通服務旗下。

新大嶼山巴士（1973）有限公司（嶼巴）

主要服務範圍為大嶼山。除此之外，嶼巴亦經營深圳灣口岸路線，屬冠忠巴士集團旗下。

香港專營巴士線擁有固定路線、收費、服務時間及班次。經營者受政府監管，並豁免繳納汽油稅。市區路線多以雙層巴士行走，成為香港特色之一。乘客於上車時需先繳付車資，而所有專營巴士均接受八達通付款。大部分路線由單一公司經營，部分路線（例如海底隧道路線、部份北大嶼山路線（R8、S1）等）由多於一間巴士公司聯合經營。

政府允許巴士公司進行與巴士有關的商業活動，藉此開拓非票價收入來源，例如於巴士車身張貼廣告。政府於2001年中進行專營巴士於玻璃窗張貼廣告試驗計劃，並於2005年1月1日正式批准專營巴士車隊中50%的車輛在車窗張貼廣告。有些專營巴士公司亦在車上播放視聽節目，這亦可用作播放廣告，藉此賺取非票價收入。除增加非車費收入，政府亦鼓勵專營巴士公司實行減低經營成本措施，例如在適當情況下外判服務、提高巴士網絡運作效率及與姊妺公司共用設施。

中華汽車有限公司（中巴）於1998年9月1日結束專營巴士服務，由新巴接替。新世界第一巴士有限公司（新巴）於1998年9月1日接替中巴，2023年7月1日拼入城巴。

早在1970年代，香港已經有豪華巴士，當時豪華巴士運行於往來機場與市區的200及201號路線，此外巴士公司為鼓勵中產階級使用巴士出入，更開辦不少往來大型屋苑與市中心的巴士路線（例如往來美孚新邨與尖沙咀的206號巴士），雖然這些豪華巴士不設空調，但它們有高背椅，相對於當時流行的玻璃纖維座椅，這些高背椅巴士便顯得十分豪華。

1980年，九巴引入勝利二型及丹尼士祖比倫空調巴士各一輛，但最後卻因試驗失敗而改裝為非空調巴士繼續服役。

1981年，九巴及中巴分別向英國都城嘉慕巴士廠購入3軸都城嘉慕12米巴士，這是香港3軸巴士的元祖，又是12米巴士的始祖。自此之後，3軸巴士成為香港巴士的最大特色。

1984年，當時以中港直通巴士為主的城巴率先購入12米雙層空調巴士，這就是香港首輛後置引擎雙層空調巴士，同年，跑馬地發生交通意外。

1985年，九巴為取代年事已高的豪華巴士，特地購入丹尼士獵鷹巴士行走豪華巴士路線；同年，地下鐵路港島綫通車，結果導致中華巴士載客量大幅減少。

1987年，九巴引入一部都城嘉慕11M空調巴士，由於這部巴士以波箱推動空調機，令波箱過度損耗，最後改裝為非空調巴士繼續服役。另外九巴亦購入豐田Coaster型24座位空調小巴，主力行走沿途路窄多彎的90號線、290線（調景嶺至彩虹）及部份豪華巴士路線。

1988年6月，一輛九巴雙層空調巴士（利蘭奧林比安，AL1，車牌DX2437）以試驗形式行走於往來美孚新邨及尖沙咀的6號巴士線，自此之後中巴和九巴便開始大量購入雙層空調巴士。但首條正式以雙層空調巴士為用車的路線並不是6號線，而是往來元朗東及佐敦道碼頭的68X線，後者於1990年12月開始以雙層空調巴士為部份用車。

1989年，東區海底隧道通車，中巴、城巴和九龍巴士分別於1988、1989、1994、1997開辦601、603、606、619和671路線，同年，中巴發生工潮。

1991年，大老山隧道通車，香港四家巴士公司開辦多條新界東往來東九龍和港島巴士路線，同年城巴接辦原來之12A中斷中華巴士在1923年建立以來近70年的壟斷局面。

1993年9月1日，中巴其中26條路線的經營權被政府收回，路線改由城巴營運。

城巴於1995年9月1日再取得中巴14條路線的經營權，同年，山頂發生中華巴士脫班事件，事件成為中巴在1998年下半年喪失專利權之導火線。

自1995年起，繼九巴購入最後一批富豪奧林比安11M非空調巴士後，各巴士公司已不再購入非空調巴士。

2012年，九巴所有非空調巴士退役，亦象徵着非空調巴士時代的結束。