打造多倫多公交系統,自由黨計劃鶴立雞群

安省自由黨打造多倫多未來10年公交的大計，是最別具匠心、全面照顧並已計算好成本開支。這個有史以來最具高瞻遠矚的地區公交建造項目，大大有異於新民主黨的任意莽為，因為由於再次計算錯誤，新民主黨將從這個省府與聯邦已訂定的公交基建框架削減90億元的撥款。

仔細研究新民主黨的政綱，不難發現充滿混亂、盲點及失漏。在多倫多公交基建這個項目上，新民主黨竟將未來3年18億元的建造撥款剔除。此舉不但破壞了安省與聯邦達成的協議條件，更且使到已獲撥款進行的大大小小工程頓時剎停，致使多倫多市無所適從，不知如何是好。諸如疏導多倫多市中心的地鐵延線、央街北延線及湖濱公交網絡等建造項目，將陷入“半天吊”的狀態，無法落實進行。

省長位恩今(週三)早會同多名多倫多的候選人，一起到聯合車站(Union Station)介紹安省自由黨打造大倫多及咸美頓(GTHA)地區交通網絡的紀錄及未來大計。放眼前瞻，安省自由黨正為安省公交基建投入有史以來最龐大的投資 -- 包括於未來10年的790億元投資。只有安省自由黨才許了下一個堅定不移的承諾承擔，並且在政綱上仔細列出這個打造公交的成本開支，能夠促使多倫多所依賴的公交項目得以動工興建。

安省自由黨如獲重選勝出，將落實進行以下公交項目：

1. 對於多倫多市的優先公交建造項目，包括市中心的疏導人流延線、湖濱輕鐵、聰明軌道及央街北延線，我們將支付省府所佔的成本撥款。

2. 履行省府與多倫多市政府達成的協議，包括建造聰明路軌的6個新車站，以及在繁忙時間增加班次，每隔5至10分鐘開車一班列車。

3. 繼續投資於接通市東市西的艾靈頓(Eglinton Crosstown) 芬治大道西輕鐵(Finch West LRT)、接連多倫多與約克地區的士巴丹拿一號地鐵延線(Toronto-York Spadina Line 1 Extension) ，以疏導交通擠塞，加快人流物流。

4. 經常乘坐GO車往來多倫多的乘客，如果使用Presto卡付費，每程只需支付3元的車資，一年可以節省1,000元。

5. 對於使用GO-TTC車輛接駁往來的乘客，每程可得1.5元的節扣，平均每年可以節省700元的車資。

6. 對於需要從TTC車輛轉車的乘客，以便往來約克區(York Region)、密西西加(Mississauga)、賓頓(Brampton)及杜蘭區(Durham Region)，每程可減1.5元的車資，以至每年平均可以節省700元。

相對於保守黨福特的零碎政綱，那些信口雌黃、前言不對後語、今天的我推翻昨天的我、毫無數據可尋的甜言蜜語，可見自由黨的交通基建大計是充實的、可以落實推行的。福特的公交計劃，並不異於他的祖師爺夏里斯(Harris)和伊夫斯(Eves)。翻開紀錄，可以看到保守黨他們先行將基建擔子下放給各個城市，任由它們自生自滅，然後將GO拿來管理，卻又將已動工的地鐵管道密封起來。至於福特本人，他過去對公交基建的取向及紀錄更不堪言。他與其弟擔任多倫多市議員時，曾把多倫多的公交搞得天翻地覆，凌亂一片，使到改善的方案倒退多年。福特現在又重施故技，準備削減TTC的財政預算，將數以百萬元計的工程拋掉。他不會在多倫多建造新的地鐵或輕鐵。

福特的最新公交計劃，是取消已製定的完善方案，從頭規劃，製造更多爭議及延誤，同時使到省府喪失240億元的稅收，卻又增加240億元的新開支，但是沒有一個可信可行的大計供人參考。

韋恩省長說，“對於今次省選，只有一個政黨、也就是自由黨，是完全支持多倫多公交需要的。今次省選只有自由黨一個，能夠真正提出一個發展公交系統的完整大計，接連大多論多及咸美頓地區，改善擠塞，促進人流物流，省民多些乘坐交通公具的選擇。安省自由黨為大多倫多及咸美頓打造公交系統，紀錄優良而有成績可尋。只有安省自由黨，才會繼續打造安省、建造安省。”