多倫多公車的故事(The Story of TTC)

多倫多的集體運輸系統，源自1849年，當時在央街經營出租馬車、殯儀行業及木櫃製造業於一身的百利‧威廉斯(Burt Williams)，造了一輛可載六位乖客的馬車，以拉丁文「Omnibus」為名，即「公車」的意思，在聖羅倫斯市場(St. Lawrence Market)為起點，沿央街(Yonge Street)直到約克維爾村(Village of Yorkville)。(註：約克維爾村當時尚未納入多倫多市，後在1883年才正式成為多倫多市管轄範圍。此外，布羅頓(Brockton)及柏克代爾村(Village of Parkdale)，亦相繼在1884年及1889年納入為多倫多市範圍。)而當時的約克維爾村，亦即現在的央街與布魯亞街(Bloor Street)的交匯處，這條名為威廉斯公車路線的馬車服務，全程約十分鐘，車費是六個英國便士。

其後，英國運輸業巨子亞歷山大‧伊斯頓(Alexander Easton)，也於1861年9月10日，以多倫多街道鐵路公司(Toronto Street Railway Company)名義，設立加拿大第一條有軌馬車路線，由當時的約克維爾市會堂沿央街南下，直達皇帝街(King Street)的聖羅倫斯會堂(St. Lawrence Hall)，當時的街車車身長十六呎，可載十六位乖客，車身有下落式窗子以供空氣流通，自從有軌街車提供服務之後，威廉斯的公共馬車業務便一落千丈，最後在1862年轉讓給伊斯頓的鐵路公司，重操殯儀業務生涯。

到了1892年，多倫多鐵路公司以電氣化火車取代了有軌街車，成為北美第一個建立電動街車的城市。最初的電車構造十分簡陋，只是以一輪平板車卡，配上發電機推動的火車頭，再在平板車卡上裝上座位而已，車費每位加幣五仙，負責收費的車務員，拿著咖啡壺向乖客收取車資，及至1910年12月，鐵路公司曾嘗試上車付費辦法，但受到乖客反對，並引起衝突，有幾輪街車受到破壞。

多倫多鐵路公司經營電氣化街車服務之後，當時的主席威廉‧麥堅士(William Mackenzie)不斷銳意發展，並於1890年與卡薩隆馬古堡(Casa Loma)的主人，亦身兼安省電力公司主席的享利‧佩勒特爵士(Sir Henry Polatt)，攜手經營「加拿大北部鐵路系統」(Canada Northern Railway)簡稱(CN)，把電氣化火車服務更向前跨進一大步。

在1914年至1918年的世界大戰期間，鐵路公司被兩場大火破壞，損失了三分之一的車卡，加上經營成本日漸增加，人手及物料短缺。鐵路公司遂多次傳出易手的謠言，及至1920零年1月1日，多倫多市民投票決定由市政府經營街車服務，省府經過多月的徵詢民意，終於成立多倫多運輸委員會(The Toronto Transportation Commission)，接管鐵路公司。

多倫多運輸委員會成立之後，在1925年試行無軌電車，又在1927年成立長途公車有限公司，提供郊區及城鎮間的「灰狗」巴士服務，到1936年買入引擎裝在巴士尾部的街車，並增加班次及擴闊路線等服務。

及至1946年1月1日，多倫多市舉行全民投票，以決定是否興建地下鐵路系統，結果以七萬九千九百三十五票贊成，八千六百三十票反對，通過建立地下鐵路集體運輸系統，並於1949年開始動工，由芬街(Front Street)的聯合車站(Union Station)至艾靈頓路(Eglington Ave.)，開掘一條長七點四公里的地下鐵路，1954年3月30日正式通車，平均每日載客量是二十五萬人次，多倫多運輸委員會亦在1954年，易名為現今的多倫多公車局(Toronto Transit Commission)簡稱TTC，而公車局的服務範圍，亦由原來的九十一平方公里，伸展到六百二十二平方公里，直至1979年還添置了加拿大輕鐵車廂(CLRV)加入街車行列，到了1988年再購入中間可以彎折的(ALRV)型號車廂，以減低成本及增加載客量，而此型號車廂則一直沿用至今。