香港歷史與旅遊黃頁 之 天星小輪

老一輩的香港人，可能未乘搭過嘩啦嘩啦Walla-Walla，但也許會聽人說過。其實嘩啦嘩啦是香港一種以引擎發動的電船，曾成為橫渡維多利亞港來往香港島與九龍半島的主要海上交通。亦稱為電船仔或水上的士。

由於嘩啦嘩啦的引擎運轉及推進器拍打水面時會發出「嘩啦嘩啦」的聲響，因此早年電船便被本地人以「嘩啦嘩啦」稱呼，外國人則叫作「Walla-Walla」。嘩啦嘩啦的船身主要以木材製造，引擎在船倉，乘客坐在甲板上的座位。嘩啦嘩啦的馬力不高，引擎的馬力只有數十匹。當時經營嘩啦嘩啦的公司，都會在維多利亞港兩岸的公眾碼頭搭建電船亭，以便用來招客。以前在卜公碼頭和九龍公眾碼頭等地，都搭建有這類電船亭，後來更發展出電話預約。

早於1870年代，由於香港島與九龍半島被維多利亞港所隔，當時已有一些小艇接載居民往來兩岸。1875年，油麻地已有火船仔來往香港島，1880年代更有火船公司成立，可視為嘩啦嘩啦的前身。

20世紀初，電船開始取代火船，開始普及起來。隨著1914年的共和電船有限公司成立，以及1920年的民力電船有限公司，嘩啦嘩啦成為維多利亞港內的主要海上交通服務。隨著油麻地小輪及天星小輪先後在1923年及1933年取得渡輪專營權，嘩啦嘩啦的服務轉為輔助角色，但因為兩家渡輪公司的服務時間不包括深夜，所以市民在深夜如要渡海，仍要乘坐啦嘩啦。值得一提的是，乘搭嘩啦嘩啦期間如果遇上惡劣天氣，該船費將會以雙倍價錢收取。

嘩啦嘩啦在1950年代至1960年代最為盛行。嘩啦嘩啦在早上和傍晚的繁忙時間集中提供渡海服務，日間其餘時間，也為停泊在海中心的遠洋船隻接載船員及乘客。在1972年海底隧道通車前，市民如要在渡輪停止服務的凌晨01:30至06:30之間橫渡維港，便需要乘搭嘩啦嘩啦。因為清晨的渡輪服務，並不配合九廣鐵路在上午6時半開往新界的首班火車，所以很多要趕到新界上班，但住在香港島的居民，都會在清早乘搭嘩啦嘩到尖沙咀火車站趕火車。

由於當時香港多數報館都設於香港島，因此在每朝早印好的報紙，都需要使用嘩啦嘩啦由中環卜公碼頭運送到尖沙咀，再分送到九龍及新界的各區，所以嘩啦嘩啦亦為新聞和報業作出貢獻。在高峰期來往港九的嘩啦嘩啦有超過200艘。

海底隧道在1972年通車，多條過海隧道巴士路線投入服務，市民使用海上交通橫渡維多利亞港的需求大幅下降，嘩啦嘩啦於深宵時段渡海的作用，不久也被過海隧道巴士N121線及過海隧道巴士N122線的通宵巴士路線取代。

1980年，地鐵荃灣線過海段通車後，海上交通在橫渡維多利亞港的客運角色已被巴士和鐵路取代，嘩啦嘩啦的服務遂走向式微，但這類小電船仍可見於香港仔與鴨脷洲的街渡服務。

1898年天星小輪成立，1933年取得渡輪專營權，天星小輪便成為香港歷史悠久的交通工具，屹立超過一世紀，已成為香港別具代表性的地標。天星小輪多年來提供往返尖沙咀至中環或灣仔的航班，沿途可以欣賞維港美景，是不錯的過海方式。

天星小輪於1898年5月1日起在維多利亞港兩岸提供服務，載客來往香港島及九龍。現時小輪設有兩條航線，分別由中環／灣仔來往尖沙咀。服役中的船隊由10艘雙層船組成，其均在香港製造。

天星小輪是旅客遊覽維多利亞港首選的途徑，2009年更被國家地理旅遊雜誌列為「人生50個必到景點」之一，並獲美國旅遊作家協會Society of American Travel Writers評選為「全球十大最精彩渡輪遊」之首。

天星小輪在2022年申請加價，要求將兩條專營航線每程票價提高一倍，星期一至五成人票價希望增至最高$6.4、週末票價增至最高$8.4；小童平日票價增至最高$3.8、週末票價增至最高$5。天星小輪同時計劃取消長者免費乘搭優惠，60至64歲持有樂悠咭的香港居民、65歲或以上持有長者八達通、個人八達通或樂悠咭的人士，及合資格殘疾人士可享有每程$2的乘船優惠。天星小輪今次提交申請加價，希望有助改善長遠財務狀況，轉虧為盈。

提起天星小輪加價事件，可能大家或許會有印象，1966年4月，天星小輪因把頭等船費加價5仙（由2角加價至2角5仙，因為當時5仙可以買早餐油條，加1角白粥，就成為最基本的早餐），事件引起市政局民選議員葉錫恩的關注及市民蘇守忠等的絕食抗議，及後更觸發九龍區的騷亂及暴動，當時的紅磡渡輪服務亦一度被逼中斷，事件到4月10日才告一段落，後稱為天星小輪加價事件。

1966年4月4日上午11時，25歲的青年蘇守忠（後來出家，法號曜樂法師）身穿黑色皮外套，背部用白油寫上「For Elsie」（支持葉錫恩）、再手持紙張寫着「絕飲食，反加價潮」、「Join hunger strike to block fare increase」坐在中環愛丁堡廣場碼頭的欄位，進行絕食抗議，引來途人圍觀；盧麒等11名青年翌日亦加入聲援。4月5日下午，2名警察以阻街為由拘捕蘇守忠。盧麒等前往港督府要求釋放蘇守忠，當晚10多名青年在尖沙咀天星碼頭示威，沿廣東道遊行至佐敦道碼頭，吸引群眾跟隨，沿彌敦道由尖沙咀遊行至石硤尾，支持蘇守忠及反對加價。

4月6日凌晨警方拘捕了4名示威者，同日蘇守忠在西區裁判處受審，香港及九龍出現零星示威。入夜後開始有人在彌敦道向巴士擲石及放火。晚上8時，約300人向油麻地警署擲石及玻璃瓶。警察訓練分遣隊加以驅散；但人群在彌敦道再度聚集，電影院散場後人數更倍增。暴徒在各處放火，並且搶劫商店，攻擊消防局及公共設施；警察更成為襲擊焦點。警察訓練分遣隊以催淚彈、木彈及實彈鎮壓，當晚發射催淚彈772枚、木彈62枚、實彈62發。香港總督戴麟趾在凌晨1時08分宣佈，九龍區於凌晨1時30分至上午6時實施宵禁。

4月7日晚上10時左右，旺角彌敦道再有人聚集，繼續放火燒車和搶掠商店；數百人更企圖向油麻地警署及旺角警署縱火。政府宣佈宵禁提早在0時30分實施。香港空軍輔助隊派出直升機在九龍上空盤旋，協助維持治安。當晚的騷亂有1名青年死亡，4人受傷，約有400人被拘捕，當中有200多人在騷亂現場被捕。4月8日，政府宣佈九龍部分地區提早至當晚7時起宵禁，警方預先在各主要街道佈防，英軍派出裝甲車巡邏。當日有大批探員在九龍多處搜捕懷疑滋事份子，4月5日起的騷亂在8日晚上平息。4月9日，有超過300名被捕人士在法庭受審，很多都是15至25歲之青年人，大部份人被判刑，不過其後大都獲得特赦提早釋放。九龍的宵禁於4月10日解除。

天星小輪加價暴動，或稱天星小輪加價事件，官方稱1966年九龍騷動，史稱六六暴動、六六騷亂，是1966年發生於英屬香港的一次騷亂，事件由天星小輪頭等加價港幣5仙引起，先後有市民在中環及尖沙咀天星碼頭外集會抗議加價，在九龍的遊行抗議活動，在九龍部分地區引發連續兩晚騷亂。港英政府出動警察訓練分遣隊平亂，香港空軍輔助隊亦出動直升機協助。

1967年5月，由於發生六七暴動，港島區實施宵禁，所有渡輪服務暫停。其後，中環至尖沙咀航線在同年6月恢復有限度服務，但中環至紅磡航線則一直停航，直至1975年11月配合紅磡火車站開業才重新提供服務。

騷動共造成1人死亡，26人受傷；共有1465人被拘捕，其中的905人被控破壞宵禁及其他罪名。九龍區商戶在騷亂中直接損失最少港幣2000萬。天星小輪最後在4月26日獲政府批准加價，並於5月2日調整收費。

港府在1966年5月4日宣佈成立獨立調查委員會，港督戴麟趾爵士委任首席按察司何瑾爵士、香港童軍總監羅徵勤、香港大學前校長賴廉士爵士、律師黃秉乾組成「九龍騷動調查委員會」，調查騷動成因。委員會在12月發表調查報告，認為部分示威者參與騷亂的動機，是因為經濟上遭受挫折，社會貧富懸殊而引起。

報告指政府職權過於集中，導致殖民地政府與市民之間出現隔閡，更表明如政府不分析造成不滿情緒的原因，「可能將來會促成騷動」，建議政府設法開闢與民眾的傳達管道，並增進公務員與市民之間的接觸。然而港府未來得及付諸實行，1967年年中，香港亦受到文革影響，發生了香港有史以來最嚴重的六七暴動。令港府不得不重新檢討政策。

曾參加絕食抗議的青年盧麒在事後被警察兩次拘捕，1967年3月被發現在牛頭角廉租屋住所內上吊死亡。

以絕食及遊行反對天星小輪加價，是1960年代至70年代香港連串社會運動的開端。與六七暴動有所不同，天星小輪加價暴動乃本土發生，並無外在勢力推動。隨之出現的運動還有「反貪污捉葛柏運動」、「爭取中文成為法定語文運動」等等；反映隨着香港經濟的開始起飛，以及戰後年青一代的成長，香港人自我意識逐漸抬頭。

講起天星小輪的歷史，不能不說1870年代，一位波斯拜火教（即祆教）教徒米泰華拉，他以難民身份，在1852年偷渡到香港來當廚師，並於1880年創辦「九龍渡海小輪公司」來往尖沙咀與中環。1898年，九龍倉集團收購「九龍渡海小輪公司」，並改名為「天星小輪公司」，這就是天星小輪的前身。天星小輪開辦之時，只擁有5艘以燃燒煤炭發動的單層船隻。當時的渡輪班次為40分鐘一班，穿梭中環與尖沙咀之間，船費為每位港幣5仙。

1904年，天星小輪在當時的九龍角（今尖沙咀天星碼頭及海運大廈一帶）興建新的天星碼頭，至1906年4月1日落成。同年9月18日，九龍角天星碼頭卻被颱風所破壞，到1911年才重新恢復。

1916年，鄰近尖沙咀天星碼頭的尖沙咀火車站落成，使乘客量大幅上升。

1918年，以燃燒煤塊製造蒸氣來產生動力的機動輪船正式啟用，被稱作「過海火船」。自此，各小輪的命名均以「星」字編排。

1920年初，購得由黃埔船塢製造兼自行設計的5艘單層小輪船，合共可載客286人。

1924年、1926年及1928年，陸續增加5艘可乘載555人的雙層小輪船。

1933年，天星小輪取得來往尖沙咀至中環航線的專營權。同年，天星小輪引入其第一艘以「電星」命名的柴油內燃機輪船。

第二次世界大戰期間，日本在1941年攻打香港，儘管戰情嚴重，機槍及砲彈聲響個不停，天星小輪仍決定將渡輪服務維持至12月12日早上10時正，在英軍的控制下，疏散那些仍在九龍半島的難民，軍隊及要員。隨後，天星小輪的服務停頓了三年零八個月，是成立以來最長時期的停頓。受戰火影響，電星號、北星號被日軍擊沉，而天星號、午星號、夜星號亦沉沒於大海中。及至1949年，天星小輪恢復到6艘小輪航行。

1953年時，每天平均有約9萬人乘坐天星小輪跨越維港。

1965年1月，中環至紅磡航線投入服務。

1972年、1979年、1989年、1997年，香港海底隧道及香港地鐵分別啟用。天星小輪雖然面對過海隧道巴士及地鐵加入競爭，但仍憑其相對低廉的收費及無須受塞車影響的優勢，每天仍吸引超過70000名乘客搭乘。

1998年，天星小輪有限公司100周年成立紀念，當時的郵政署亦為此發行紀念郵票。

1999年4月1日，天星小輪接辦原本由油蔴地小輪經營的紅磡至灣仔航線。

2003年開辦名為「天星維港遊」的海上遊；遊客可乘坐仿照1920年代設計的天星小輪「輝星號」暢遊維多利亞港。

2005年6月8日，政府撥款2.7億元將尖沙咀天星碼頭旁的巴士總站遷往尖東永安廣場旁邊的新交通交匯處，當時預計於2009年可以落成啟用，但計劃已被當局擱置。

2006年11月12日，往返中環的渡輪服務由本來的愛丁堡廣場碼頭改為中環碼頭的7號及8號碼頭，受影響的包括中環來回尖沙咀、中環來回紅磡渡輪服務以及天星維港遊之渡輪服務。

2006年尾，服務49年的愛丁堡廣場碼頭因作中環及灣仔填海計劃而收回有關用地，引發一連串示威、靜坐等抗議事件。最終房屋及規劃地政局局長孫明揚堅持拆卸，及後碼頭被圍板封鎖並清拆，而備受關注的鐘樓部份則被棄置於屯門堆填區，當中更引發香港立法會休會辯論，及使行政長官曾蔭權的民望一度下跌。2006年11月12日，由尖沙咀往返中環的渡輪服務由本來的愛丁堡廣場碼頭改為中環七號碼頭。

營辦牌照2011年3月31日屆滿後，天星小輪停辦紅磡來往中環及灣仔航線。天星小輪指兩線每年平均虧蝕200萬元

2012年，天星小輪被揭發船隊上無設置救生衣，上下層僅擺放約百個救生圈，及在船頂備置8隻救生筏，安全問題備受乘客關注。天星小輪事後與海事處進行兩次會議，在積極提升救生裝置前，近期在每艘渡輪上多加逾10個救生圈。

2014年8月30日，往返灣仔的渡輪服務遷移至第三代灣仔碼頭繼續營運。碼頭原址其後被拆卸及填海，用作興建中環灣仔繞道。

2020年7月，「曉星」被改裝成柴油及電力混能，乃香港第一艘行走日常航線的低排放環保渡輪。至2021年9月，已有3艘（「世星」及「銀星」）改裝成混能渡輪投入服務。

2022年，受2019冠狀病毒病第五波疫情影響，並因應政府的防疫措施，「天星維港遊」於1月6日起暫停服務。及後疫症在社區蔓延，2月28日，中環來回尖沙咀航線延遲至早上七時開航，並只開放上層服務，收費一律以下層收費為基準。現有兩條渡輪服務航線班次削減，並提早至晚上九時停航。3月11日，更進一步提早至晚上七時三十分停航，中環來回尖沙咀航線當天起延遲至早上七時三十分開航。3月14日，總經理周卓賢表示2022年首兩個月的載客量只有100萬人次，為2019年同期的27%。他指公司自2019年6月起累計虧損超過7000萬港元，已墮入負資產行列，需完全依靠舉債應付日常營運開支，每月收入甚至無法抵上員工薪金，聲稱「其欠下的債務可能到2047年仍未能還清」，形容情況幾乎山窮水盡。